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在进入短暂的失速尾旋后，以机头尾旋的姿态迅速掉高，旋转两圈半后，左侧副翼和襟翼在俯冲状态之下已恢复部分气动效果。
此时，121号情况有所好转，可周海驾驶的109号，却陷入致命的恶性循环。
由于遭受喷射气流中心区域影响，进入失速尾旋L-15C猎鹰，不仅自身旋转呈加速状态，且遭受强垂直风切变和水平风切变双重影响，机身就如同飘落旋转的树叶般，从机头朝下的尾旋姿态，更改为水平尾旋。
在航空领域，单纯的垂直风切变，就足以对起降阶段的飞机造成致命影响。
而现在，周海遭受两种不同风切变影响，皆为强等级，每秒风速高达二十余米。
“我在气流中心区域，无法改出，重复，无法改出。”
周海右手紧握着操纵杆，眉宇紧皱，面不改色，一边向杨晓龙发出信息，一边进行操作，强制关闭失速尾旋警告提示。
情况，似乎有些危险。
瞬间，高速旋转的狭窄座舱之中归于宁静，左侧屏幕呈现如今的飞行参数。
真实空速为每小时19公里，高度表以每秒89米降低，机体彻底失控，自旋频率已达每秒三圈，且仍在增加之中。
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